Como já foi dito antes, as categorias Extreme e Light passarão a usar o clima setado por Forecasted Weather. Isso significa que os pilotos deverão acompanhar a previsão do tempo para poderem ajustar seus setups de acordo com o clima no dia da corrida. Mas agora foi liberado o esquema de funcionamento do Forescasted Weather.
Também ocorerá uma alteração significativa no sistema de punições da LBN, bem como nas penalizações de carset.

Forecasted Wetaher

Algumas definições sobre o funcionamento do forecasted só foram liberadas agora e estão sendo anunciadas oficialmente para todos os pilotos da LBN. São elas:
- O clima da corrida será anunciado pelo gerente da categoria entre as 17 e 20hs do dia da corrida de acordo com o clima real do site www.weather.com
- Os pilotos poderão acompanhar a previsão do tempo pelo site www.weather.com de forma a irem ajustando seus setups de acordo com a previsão de clima para a corrida e não serem pegos de surpresa.
- Quando o clima real apresentar chuva, será setado como "cloudy" no jogo.
- Quano o clima real estiver indicando parcialmente nublado, será setado como clear no jogo.
- A temperatura e vento que não puderem ser ajustadas no jogo, serão feitas por aproximação (para mais ou para menos).


Penalizações e suspensões

O sistema de punições da LBN também sofreu alterações de forma a ajustar e corrigir algumas distorções. No semestre passado as punições passaram a ter o dobro de pontos, porém as suspensões continuaram com a mesma pontuação. Isso fez com que os pilotos passassem a ser suspensos de provas com apenas 2 acidentes ao invés dos 4 originais. Portanto neste semestre o sistema sofre novo ajuste. A pontuação das penalidades continua igual, mas as suspensões tiveram suas pontuações dobradas.
Na prática isso significa que para ser suspenso de uma prova, o piloto precisa causar 4 acidentes novamente (ou qualquer punição que some os pontos necessários para tal); mas a pontuação descontada na classificação continurá alta como no semestre passado.
Então ficamos com o seguinte esquema:
- Advertências somam 10 pontos (com excessão das punições de chat e carset que continuam somando 5 pontos).
- Penalizações somam 20 pontos.

As suspensões ficam como se segue:
Atingindo 40 ptos - qualy
Atingindo 60 ptos - qualy
Atingindo 80 ptos - 1ª race
Atingindo 100 ptos - qualy
Atingindo 120 ptos - 2ª race
Atingindo 140 ptos - 3ª race
Atingindo 160 ptos - rebaixado (não contam para efeitos de rebaixamento punições extras ao final da temporada pela impossibilidade de cumprir alguma suspensão pela inexistência de novas corridas)


Penalização por Carset

Em relação ao carset foi definido que todos os pilotos que não entregarem seus carros até a data limite do carset irão receber a punição até que entreguem o carro para o próximo carset.
E um anseio antigo dos pilotos novatos foi atendido. Agora os pilotos aprovados na escolinha de pilotagem da LBN não receberão punição até o lançamento do próximo carset, onde o carro do piloto já deverá estar inserido, caso tenha enviado. Se o piloto não enviar o carro ele passa a ser punido normalmente a partir de então.




Nomenclatura de protestos/recursos

Outra alteração é mais para facilitar a vida tanto dos pilotos como dos gerentes, e se refere à nomenclatura utilizada para os protestos e recursos.
Anteriormente alguns gerentes exigiam uma nomenclatura rígida onde, apenas um marcador diferente já invalidaria o protesto/recurso. Agora o sistema está mais maleável, porém isso não significa que pode ser feito de qualquer maneira. É importante que os pilotos sigam atentamente esta regra para evitar transtornos e insatisfações por protestos invalidados.
A nomenclatura deve deixar claro a categoria, a pista, o número dos envolvidos separados por um "x" e a volta do protestante/recursante em que ocorreu o incidente. Também deve diferenciar quando for Protesto e quando for Recurso. Será permitido abreviar, mas a gerência poderá recusar caso não seja possível identificar estes dados.
Exemplo: asa_prot_daytona_104x293_volta10 ou asa prot tona 104 x 293 v10

Portanto não importa se a categoria foi escrita extreme ou ext, se a pista foi escrita Daytona ou tona, se a volta esta lap ou volta; ou ainda se o separador é um "_" ou um espaço. O importante é que todas as sessões estejam colocadas na ordem que se encontram aqui e sejam se fácil entendimento pelo gerente. Um exemplo de como o protesto poderia ser recusado é asaprottona104x293v10

O arquivo "rpy" e o arquivo compactado devem ter a mesma nomenclatura.

O tempo do replay deverá ser suficiente para analisar o acidente sem que deixe margem à dúvidas (como os carros chegaram a determinada posição por exemplo), podendo ser negado pela gerência caso isso não seja possível.