1. Regras Gerais

1.1. Os pilotos devem possuir conexão estável banda larga. A LBN não será responsável caso algum piloto não consiga sustentar uma conexão com o servidor.

1.2. Para eventos de endurance com trocas de pilotos, os plug-ins de telemetria são proibidos pois eles podem causar travamento do jogo durante a troca de pilotos.

1.3. Participação – Se um piloto souber que não poderá participar do campeonato por um tempo razoavelmente longo, deve avisar o gerente da categoria através do fórum da categoria.

1.4. Os pilotos deverão usar o nome real no rFactor e sua numeração oficial da LBN. Quem não cumprir esta determinação não contará pontos na corrida e será proibido de participar dos próximos eventos até corrigir o problema.

1.5. Pilotos da LMP devem usar o Sobrenome em Caixa Alta/Baixa ("Sobrenome") enquanto os da GT1 devem usar caixa Alta("SOBRENOME").

1.6. O evento oficial começará às 22hs. Qualquer alteração de datas e horários será divulgado no fórum da categoria e deverá ser tomado como regulamento oficial.

1.7. A largada será parada.

1.8. Ao atingir 2 faltas consecutivas ou 4 faltas ao total, o piloto perde a vaga, cedendo-a ao próxima da lista de espera.

2. Classificação

2.1. A sessão de Qualify terá duração de 15 minutos.

2.2. Nos eventos com troca de pilotos, o piloto que fizer a tomada de tempo para a classificação deverá iniciar a corrida.

2.3. A classificação deve ser realizada com o mesmo pacote de upgrade usado na corrida, o piloto não poderá desconectar do servidor até o início da prova. Realizar a classificação com o pacote padrão e depois trocar para um de endurance será considerado “cheat” e pode acarretar expulsão do campeonato.

3. Início da Corrida

3.1. O início da corrida geralmente é o local e hora onde ocorrem a maioria dos acidentes. Você não irá ganhar a corrida ao ultrapassar alguns carros logo no início, mas definitivamente pode perdê-la e/ou arruinar a corrida de muitos pilotos caso assuma riscos desnecessários na primeira volta.

3.2. Se um piloto causar um acidente na primeira volta da corrida devido a agressividade ou pilotagem negligente (ultrapassagem arriscada e/ou forçada; falha no julgamento da velocidade do trafego/oponente; ficar parado na hora da largada; frear tarde, etc.) a penalidade será aplicada em dobro.

3.3 – Pace Lap. Os pilotos são responsáveis por suas ações durante a pace lap. Acidente serão igualmente punidos.

3.3.1. Os pilotos devem manter uma distância segura razoável dos oponentes na pace lap. É proibido fazer burnouts e/ou testar os freios (acelerar e frear repentinamente). É esperado que os pilotos mantenham uma velocidade constante.

3.4. Restart

3.4.1. Restart somente será realizado em caso de problemas sérios com o servidor durante a pace lap, que afete um mínimo de 20% do grid de largada. De outra forma, o restart não é uma opção. Não insista.

4. Ultrapassagem

4.1. É difícil definir regras concretas de ultrapassagem para corridas multi-classes devido às diferenças de desempenho, controle, frenagem entre os carros. Em geral, o piloto que vai ultrapassar é o responsável por ter conhecimento das limitações dos carros das outras classes (se precisam frear mais cedo, se são mais lentos em reaceleração ou nas curvas, etc). O piloto que vai ultrapassar é responsável por fazer uma ultrapassagem segura em momento seguro. Entretanto os dois pilotos são responsáveis por assegura que a ultrapassagem seja segura.

4.2. Carros de classes mais rápidas NÃO possuem o direito automático de ultrapassar os carros mais lentos em qualquer momento. Todas as classes possuem o direito de estar na pista e realizar suas corridas. Os carros mais rápidos devem realizar as ultrapassagens em momentos adequados e seguros.

4.3. Os carros mais lentos, por sua vez, devem facilitar a ultrapassagens dos carros de classes mais rápidas. Ao receberem a Bandeira Azul, deverão ceder a posição em até 4 curvas.

4.4. Bloquear não é permitido sob qualquer circunstância. Bloquear é definido como modificar sua linha de corrida como reação para impedir uma ultrapassagem.

4.5. O piloto que está sendo ultrapassado deve manter uma linha previsível. Acidentes devido a mudanças repentinas/imprevisíveis serão penalizados.

5. Uso dos faróis

5.1. É permitido usar os faróis, porém o uso abusivo e/ou inapropriado poderá ser penalizado.

5.2. Uso apropriado:
- Quando o Sol estiver se pondo e a pista estiver ficando escura.
- Quando vc for ultrapassado, você poderá piscar os faróis para indicar ao outro piloto que a ultrapassagem já está concluída (como se fosse um spotter dizendo: clear).
- Quando vc estiver na iminência de ser ultrapassado você poderá piscar os faróis para dizer: “você pode passar aqui; vou facilitar”.

5.3. Uso Inapropriado
- Antes de passar alguém como se estivesse dizendo: “Quero passar, saia da frente”.
- Antes de passar alguém, como se estivesse dizendo: “Sou mais importante que você. Saia do caminho”.
- Antes de passar alguém, como se estivesse dizendo: “Estou chegando. Saia da frente quando eu chagar aí”.
- Antes de passar alguém, como se estivesse dizendo: “Ei, eu quero passar. Não me interessa se você tem 4 curvas para liberar passagem; eu quero passar agora”.

6. Entrada e Saída dos Pits.

6.1. Os pilotos devem entrar e sair dos pits em velocidades seguras.

6.2. Os pilotos devem obedecer a linha na saída dos pits e não podem passar por elas antes de seu término (tal qual na F1).

6.3. Os pilotos que estão na pista, devem respeitar esta linha quando alguém está saindo dos pits.

6.4. Os pilotos devem respeitar o limite de velocidade nos pits em TODAS as sessões (pratice, qualy, warmup e race) em eventos oficiais.

7. Chat

7.1. Os pilotos podem usar o chat durante o pratice, warmup e após o término da corrida somente.

7.2. O gerente irá avisar aos pilotos quando o chat estiver liberado.

7.3. Somente o gerente poderá usar letras em maiúsculas para diferenciar.

7.4. Os pilotos deverão acatar toda e qualquer ordem dada pelo gerente através do chat, sem nenhuma tolerância.

8. Traçado da Pista

8.1. Os pilotos devem seguir o traçado normal da pista. Qualquer tentativa de se aproveitar de atalhos ou áreas de escape para ganhar vantagem é proibida e poderá ser penalizada.

8.2. Caso o piloto se utilizar de atalhos ou cortar uma chicane inadvertidamente, ele deverá parar o carro, engatar a primeira e continuar a corrida normalmente.

9. Responsabilidade dos pilotos

9.1. Os pilotos são responsáveis por seguir este regulamento e qualquer outra regulamentação da LBN.

9.2. É esperado que os pilotos participem de uma forma educada e ética. Agressões, ofensas e brigas não serão toleradas.

9.3. É esperado que os pilotos compareçam às corridas preparados para elas (treino, conhecimento do traçado, etc.). O gerente poderá estipular um tempo mínimo de treino online no servidor de forma a considerar um piloto apto a participar da corrida.

10. Penalidades.

10.1. Causar Acidente envolvendo outros pilotos: -2pts na classificação.

10.2. Causar Acidente envolvendo outros pilotos na largada, de acordo com o item 3.2 = -4pts na classificação.

10.3. Infringir o item 1.6, item 4, item 5, item 6, item 7, item 8 e/ou item 9, exceto para o 4.5, será considerado direção perigosa: -1pt na classificação.

10.4. Entrar com carro errado = - 1pt na classificação.

10.5. Utilizar o "Chat" ou MACRO não permitida durante qualify e/ou race = - 1pt na classificação.

10.6. Causar acidente intensional ou deliberado: Suspensão da temporada e sujeito a eliminação da Liga.

10.7. O Piloto deve cumprir suspensão da seguinte forma:
- ao atingir 04 pontos de penalidade = Larga do Pit
- ao atingir 08 pontos de penalidade = Suspensão de uma Prova
- ao atingir 12 pontos de penalidade = 2a Suspensão de prova
- ao atingir acima de 16  pontos de penalidade = Retirada do campeonato

10.8. As punições só serão analisadas mediante protesto. O Prazo para protestar
é de 48 horas após o encerramento da etapa. Caso seja punido, o piloto terá então  mais 48 horas para efetuar seus recurso.

11. Pontuação

11.1. As duas classes (LMP e GT1) correm juntas, porem, haverá pontuação para ambas as classes separadamente. Desta forma, apesar de correrem juntas, cada classe terá sua própria classificação.

11.2. A cada etapa, pontuam os 10 primeiros de cada classe na seguinte ordem:
1º= 20 pts, 2º = 16 pts, 3º = 13 pts, 4º = 10 pts, 5º = 8 pts, 6º = 6 pts, 7º = 4 pts, 8º = 3 pts, 9º = 2 pts e 10º= 1 pt.

12.3. A pontuação por equipes será a soma dos 2 melhores resultados de pilotos da mesma equipe a cada etapa

12.4. Ao final da temporada, cada piloto terá seus 2 piores resultados descartados

12. Lastro

12.1. O piloto que completar a etapa entre os 3 primeiros de cada classe usará Lastro na proxima etapa, independentemente se o mesmo alcançou um lugar entre os 3 primeiros já com o uso de Lastro.

12.2. O Sistema para uso do lastro entre os 3 primeiros de cada classe da etapa anterior, para a próxima etapa é o seguinte:
1º = +100kg de Lastro, 2º = +75kg de Lastro e o 3º = +50kg de Lastro.

12.1 O uso do lastro não é acumulativo.

12.2 O piloto poderá treinar "offline" com o lastro, adquirindo o referente upgrade no menu dos carros. (A partir do update #2 do carset S1/2009).

13 Escolha dos carros

13.1. A escolha é definida em uma sessão de treino oficial com data, hora e configurações informadas com antecedência.

13.2. É permitido no máximo 16 carros de cada classe, sendo que cada modelo pode ser escolhido no máximo por 4 pilotos para a LM-P e 6 pilotos para a LM-GT.


14 Carset

14.1. Todos devem usar os carros, pintados e aprovados de acordo com as regras do carset. Entrar com carro errado será punido de acordo com o item 10.4 e não terá sua posição considerada pelo SLS.