::: Inscrição no site e forum
Qualquer pessoa, independente de nacionalidade, poderá se inscrever, gratuitamente, na NASCAR Brasil com o intuito de estabelecer contato conosco participando dos nossos fóruns (www.nascarbrasil.com/forum2 e www.autoracing.com.br) trocando idéias sobre NASCAR Racing, setups, dicas de corrida, etc. Para isso é necessário que o novo membro tenha um computador, acesso a Internet e se inscreva através do nosso site no link “inscrição” (www.nascarbrasil.com).

::: Inscrição no Campeonato
Para se inscrever em um de nossos campeonatos o futuro piloto interessado a ingressar na liga NASCAR BRASIL em primeiro lugar deverá acessar o site (www.nascarbrasil.com) e efetuar sua inscrição: Menu Geral / Inscrição no Campeonato / Inscrição.
Após a inscrição o piloto, irá receber um email de Saudação confirmando sua inscrição e solicitando a ratificação do interesse em correr nos Campeonatos da Liga acima citada informando os seus dados pessoais.
Após o envio desse e-mail aguarde novas instruções que virão a seguir, como a reserva de um numero (que será o seu ID dentro da Liga bem como o número do seu carro ) e o envio do seu carro para o responsável pelo carset.

O futuro piloto deverá demonstrar que consegue, no mínimo, pilotar um carro de NASCAR, não sendo necessariamente ser rápido, mas suficientemente competente para manter o carro REGULARMENTE na pista.
O piloto inscrito na LIGA será contacto por um de nossos gerentes, deverá seguir os procedimentos para finalizações necessárias e poderá de imediato ingressar na categoria base da LIGA nomeada como ROOKIE, não sendo mais necessária a passagem pela extinta escolinha que até então era a porta de inicio aos pilotos novatos.

TAXA DE INSCRIÇÃO SEGUE ABAIXO CONFORME DEMONSTRATIVO:

- Inscrição para correr apenas 1 categoria = R$ 20,00
- Inscrição para correr em um categoria adicional = R$ 10,00

Por exemplo, se um piloto vai correr somente na Extreme, ele pagará R$ 20,00 pela sua inscrição. Porém se o mesmo piloto for correr na Extreme e na Truck, ele pagará R$ 30,00 pelas duas inscrições (R$ 20,00 da 1a categoria + R$10,00 da categoria adicional).

* Lembrando que para os novatos, a Categoria ROOKIE é a categoria obrigatória como porta de entrada. Após uma temporada completa, o piloto poderá ser promovido por mérito, este então, estará apto a participar da categoria LIGHT e posteriormente a categoria top EXTREME.

È atualmente a porta de entrada aos novos pilotos, onde terá o primeiro contato com as corridas Online na LBN. É a categoria inicial da LIGA, onde já estarão participando de um campeonato regular com todas as suas implicações, como análises de procedimentos e aplicação de penalidades. Todas as categorias utilizam o MOD SPRINT CUP SERIES para Nascar Racing, abaixo segue a configuração da categoria:

MOD: SPRINT CUP SERIES
DIA: Segunda-Feira
HORÁRIO: 22h00 (Pratice Oficial)
WARM UP: 10 minutos
DURAÇÃO: (Short Track 40%), (Speedway 45%), (SuperSpeedway 50%)
SETUP: Fixo ( LBN )
CLIMA: Fixo
Dano: Moderado
YF, DFR e LD: Sim, (Exceto misto)
FULL PACELAP: Sim
PIT FREGUENCY: 2x
HARDCORE MODE: Não (Ajudas Liberadas)
LARGADA FALSA: 1 Falsa
ENTRADA e SAÍDA DO PIT: Onde o Jogo Permitir

As equipes deverão ser inscritas pelos seus representantes e poderão ter no máximo 12 (doze) pilotos e no mínimo de 2 (dois) pilotos, sendo no máximo 6 (seis) pilotos em uma mesma categoria. O representante também indicará os pilotos que participarão do campeonato. A inscrição será feita em www.nascarbrasil.com no link “Equipes” .

::: Artigo I. Regras Gerais

Caso um piloto mude de categoria para uma onde sua equipe já tenha 6 pilotos, será de competência da equipe decidir os pilotos que vão correr na categoria. Não será permitida, em hipótese alguma mais de 6 pilotos da equipe na categoria.

É obrigatório que um membro da equipe seja nomeado representante (Chefe de Equipe).

O Chefe de Equipe é diretamente responsável por todos os pilotos e carros da equipe; ele será o canal de comunicação entre a Organização da Liga e todos os pilotos que compõem a equipe.

- Seção 1.02 Carros Personalizados
Para competir em um evento, cada piloto deve usar um carro homologado pela Organização da NASCAR Brasil.
Os templates para a pintura dos carros serão fornecidos pela LBN. Os carros serão divulgados no site www.nascarbrasil.com no menu Downloads » Carset/Templates

As regras para pintura dos carros estão divulgadas também no link acima e para que sejam aprovados devem estar dentro dos patrões definidos no documento.

A Nascar Brasil terá seu próprio Car Set e ele deve ser usado por todos os pilotos. Não será permitido mudar o carro / pintura durante o campeonato. O carro / pintura poderá ser mudada somente no início de cada ano.

- Seção 1.03 Pontuação
Os pontos ganhos pelos pilotos nas corridas do campeonato serão distribuídos de acordo com o seguinte sistema em todas as categorias (seguiremos o sistema da NASCAR Spint Cup):

Os pontos de bônus serão distribuídos, por evento, da seguinte forma:

Cinco (5) pontos para todos os pilotos que liderarem pelo menos 1 volta.
Cinco (5) pontos para o piloto que liderar o maior número de voltas. No caso de empate quem terminar na melhor posição receberá a bonificação.

No caso de um empate na pontuação final do campeonato, o piloto com mais vitórias / Top 5 / Top 10 ou Pole Positions, nessa ordem, é o vencedor.

Haverá campeonato de equipes onde será computado a pontuação de todos os pilotos da equipe, somando-os e dividindo pelo numero de pilotos inscritos.

Para o Road Series a pontuação por equipes somam-se os pontos dos dois melhores colocados da equipe na corrida, sendo que se houver um terceiro e este teve uma colocação inferior aos outros dois integrantes, este não levará seus pontos na contagem por equipes.

- Seção 1.04 Provisionais
Provisional é o recebimento dos pontos como último colocado do piloto que faltou numa prova. Exemplo: Numa determinada prova de 30 pilotos possíveis somente 25 participaram; os 5 faltantes recebem os pontos como se tivessem terminado em 26.º lugar, recebendo assim 85 pontos cada um.

O piloto que faltar receberá automaticamente os pontos do provisional. Porém a quantidade de provisionais está limitada a 3. Na 4ª falta o piloto para de somar, porém pode voltar a correr na mesma temporada caso tenha interesse. Caso um piloto tenha sido suspenso por uma prova, ele não receberá os pontos de provisional; esta suspensão não contará como provisional.

- Seção 1.05 Configuração das corridas
As configurações das corridas variam entre as diversas categorias da LBN em nível crescente de dificuldade. Estamos sempre aprimorando estas configurações de forma a conseguirmos maior realidade, mais desafio e maior diversão para todos.
Verifique na página de cada categoria, no site da LBN , mais detalhes sobre elas.

O tempo de practice para todas as categorias será de vinte minutos.
O tempo do Happy Hour será de cinco minutos, sendo apenas a categoria extreme com dez minutos.

A partir da S2/2009 a LBN inova mais uma vez, atendendo aos pedidos dos pilotos, estaremos utlizando distâncias de corrida de acordo com o tipo de pista. Short Track, Speedways, SuperSpeedways e Roud Courses terão duração diferente definido da seguinte forma: Short Tracks (40%), Speedways (45%), Road Courses e Superspeedways (50%)

A Truck tambem sofre alterações, a partir de agora a truck será semanal oferecendo aos seus pilotos um campeonato com (20) etapas com consumo do pneu será de 2x. Desta forma a LBN entende que deixará a categoria mais competitiva e emocionante.

- Seção 1.06 Gerência das Corridas
Haverá sempre pelo menos um Gerente de prova nomeado pela Organização da Liga em cada corrida.

São delegadas ao Gerente de prova as tarefas de manter a ordem, enviar mensagens de auxílio aos pilotos para que os mesmos não se esqueçam das regras, expulsar um piloto do servidor em casos extremos (e se ele achar conveniente), etc. O Gerente da Corrida é a autoridade máxima em uma corrida da Nascar Brasil e os pilotos devem sempre seguir suas orientações.

::: Artigo II. Regras de Corrida

- Seção 2.01 Requisitos necessários antes da corrida
De todo piloto que entrar na corrida é esperado o conhecimento da velocidade da volta de apresentação (pace lap) e nos pits, do traçado geral da pista e prática suficiente para se manter na disputa sem provocar situações perigosas para os outros pilotos. Os gerentes não são obrigados a passar estas informações durante o evento oficial.

- Seção 2.02 Procedimentos no Practice
Os pilotos devem usar a sessão de treino para se familiarizarem com as condições da pista e do tempo, ajustarem seus setups (caso sejam livres) e praticar a pilotagem com tráfego.

Os pilotos devem obedecer às regras de velocidade, entrada e saída do pit durante a sessão de treinos.

Os pilotos devem ser corteses e precavidos como em condições de corrida.

Acidentes e confusões deliberadas nos pits podem ser punidos.

- Seção 2.03 Procedimentos no qualify
Para que todos possam fazer suas voltas rápidas, concentrados, não deve haver troca de mensagens (Chat) durante o qualify, serão penalizados quem não obedecer esse procedimento. O gerente de provas deverá indicar o momento em que o chat está proibido.

Os pilotos só poderão voltar a conversar quando o Gerente da Prova liberar o CHat no happy hour.

- Seção 2.04 Procedimentos no Happy Hour
Os pilotos devem observar os mesmos procedimentos da sessão de treinos no Happy Hour.

Os pilotos devem utilizar esse tempo para fazer os ajustes finais nos seus setups (caso sejam livres) de corrida e praticar pit stops para saber a exata localização dentro do pitroad.

Os pilotos devem prestar MUITA atenção aos recados dados pelo Gerente de prova durante o Happy Hour. Serão lembretes importantes na hora tensa da corrida, que podem fazer a diferença entre um evento caótico e um emocionante.

- Seção 2.05 Procedimentos durante a volta de apresentação (pace lap)
Cada piloto tem a responsabilidade de saber e de manter a velocidade na volta de apresentação. O Pace Car determina essa velocidade, e não o pole position. O piloto deve ficar perto do Pace Car, a uma distância segura de, aproximadamente, 0,5s a 1s.

Os pilotos devem manter uma distância de 0,3s a 0,5s entre os carros (checar com a opção F2 + espaço). Um carro não deve avançar e ocupar a posição de outro que desapareceu devido a um “warp”.

Não é permitido reduzir e distanciar-se dos carros à frente antes da largada com a intenção de chegar com maior velocidade na linha de chegada (Jump Start). Lembrar da distância de 0,3s a 0,5s entre os carros.

O carro que ultrapassar por dentro antes de cruzar a linha é punido pela Regra da NASCAR com uma “Black Flag” (Bandeira preta) tendo que cumpri-la no pit com um “stop and go” (parar no seu pit e sair) ou simplesmente com um ”Driving Through” (passar pelo pit na velocidade permitida sem que haja a necessidade de parar) durante o informe da Black flag o seu spotter avisará qual penalização você deverá cumprir.

- Seção 2.06 Bandeiras Amarelas (para as corridas que possuírem)
Os pilotos devem praticar meios de saída para quando encontrarem carros parados ou lentos na pista.

Não há problema em ultrapassar o Pace Car na 1a volta em bandeira amarela. O mais seguro é reduzir a velocidade bem devagar, sem reduções bruscas, e buscar não ficar na linha do carro à frente em hipótese alguma.

O líder da corrida deve seguir o Pace car de perto. Ele não deve ultrapassá-lo antes da bandeira verde; se o fizer é penalizado pelo jogo levando uma black flag.

O piloto que receber uma mensagem do seu “spotter” (o cara que fala com você durante a corrida) para permanecer atrás de um certo carro deve se mover para a esquerda (pista de rodagem) e andar devagar até que tal piloto esteja à sua frente, ou até que o Spotter pare de repetir a mensagem.

Os pilotos devem manter uma diferença de 0.3 a 0,5s para o carro da frente (use a tecla F2, alternando as duas opções disponíveis com a barra de espaço, para checar isso).

Os pilotos não devem ficar atrás (como em uma fila) do carro à frente. Ficando um pouco ao lado evita-se com facilidade acidentes causados por freadas bruscas.

A seção 2.05 faz parte das regras durante bandeira amarela.

É importante ter muito cuidado para não haver contato entre os carros durante bandeira amarela

- Seção 2.07 Procedimentos na corrida
Aos pilotos lentos (especialmente os com carros danificados) é pedido que saiam do traçado ideal da pista para permitir que os carros significantemente mais rápidos possam ultrapassá-los. Entretanto, o piloto mais rápido tem a obrigação de fazer uma ultrapassagem limpa. Os pilotos devem respeitar o ponto de freada dos outros. O que está atrás deve antecipar a freada quando colado em outro piloto para evitar colisões.

Os pilotos devem deixar um espaço razoável entre os carros quando correndo lado a lado. Manter a linha durante uma curva é muito importante: o carro que está por dentro deve continuar por dentro até o final, o mesmo acontecendo com o carro que está por fora. No caso de dúvida, não mude de posição, continue seguindo a mesma linha.

O piloto que rodar e ficar ao contrário na pista deve deixar todo o pelotão passar e verificar se é seguro retornar à direção correta usando as opções “look right e look left” o F2 + espaço. Isso pode evitar muitos acidentes graves.

Os pilotos são encorajados a usar o caminhão de reboque (tow truck) quando um acidente resulta em dano nas rodas (wheel damage) ou qualquer outro tipo de dano grave ao carro.

Não é permitido qualquer tipo de chat durante a corrida, com exceção das macros pré-defiidas pela diretoria da LBN. Apenas o gerente de provas e o(s) piloto(s) autorizado(s) por ele (quando necessário) podem usar o chat.

- Seção 2.08 Warping
“Warps” severos podem causar um caos numa corrida. Infelizmente não há muito a ser feito com isso. Corredores online aceitam isso como parte do jogo. Entretanto, quando carros ao seu redor começam a “warpar” você tem que manter a calma. Não faça movimentos bruscos e não pise nos freios. Não tente uma ultrapassagem perigosa. Mantenha sua linha e velocidade até que você tenha boas condições de ultrapassar o carro que esta “warpando”, ou ate que a conexão dele se estabilize. Procure manter uma distância segura de carros que estejam com warp para evitar acidentes.

Pilotos com “warps” fora do normal são encorajados pelo Gerente da prova a encostar o carro nos pits e esperar que a conexão melhore. Caso não melhore, a melhor opção é retirar-se da corrida e deixar que os outros participantes divirtam-se sem os problemas de “warping”. O gerente de prova pode solicitar que o piloto retire-se da corrida se julgar necessário.

Para saber se a conexão está boa, apertem CTRL + C e chequem se as barras de Latency (latência ou ping), Quality (qualidade da conexão) e Syncrony (sincronia com o servidor) estão estáveis. O de latency e quality não devem estar vermelhos, e o de quality, de preferência, verde. O de syncrony deve ter uma pequena linha no meio do visor e estar sempre verde. Caso ela mexa muito warps irão ocorrer, fique atento.

- Seção 2.09 Lapped traffic (Retardatários)
Os pilotos devem entender que negociar ultrapassagens com carros retardatários e/ou danificados é parte da corrida. O piloto retardatário tem o mesmo direito de estar na pista e correr como todos os outros e inclusive o de tentar recuperar a volta perdida se ele tiver condições. Um retardatário não é um piloto necessariamente mais lento; ele pode estar em estratégia de corrida diferente por exemplo.

Os pilotos com carros danificados devem manter a linha de fora (parte alta) da pista quando um carro mais rápido estiver se aproximando. Dificultar uma ultrapassagem nestas condições pode ser perigoso e acarretar acidentes.

A ultrapassagem requer que os dois pilotos mantenham sua linha na pista, tanto o que vai ultrapassar como o que está sendo ultrapassado. Não é raro que se fique atrás de um retardatário por diversas voltas até conseguir encontrar o melhor momento para ultrapassar.

- Seção 2.10 Procedimentos nos pit stops (Nas Associações que o utilizam)
É necessário sair da linha preferencial de corrida antes de reduzir, especialmente quando outro carro está colado atrás.

Os pilotos devem utlizar a entrada e sair dos pits por onde o jogo permitir. Muito cuidado para evitar contatos com carros saindo e entrando dos seus respectivos pits. Os pilotos não devem andar pelos pits de outros carros.

Os pilotos devem olhar seus espelhos retrovisores antes de saírem de seus pits para evitar colisões com outros carros na pista dos boxes.

São permitidas ultrapassagens na pista dos boxes. Os pilotos devem se misturar ao tráfego cuidadosamente. Aqueles que estiverem acelerando para chegar à velocidade de corrida devem deixar os carros mais rápidos passarem por fora e não devem mover-se para a linha de corrida até que seja seguro fazer isso.

Não se esqueçam de andar abaixo da velocidade máxima permitida nos boxes. Fiquem atentos às instruções do seu “spotter”.

- Seção 2.11 Interrupção da corrida
O resultado de uma corrida é considerado oficial depois de completado, pelo menos, 70% da distância da corrida, arredondando sempre para mais caso o número resultante do percentual seja fracionário (somente quando houver como salvar os resultados (export) da corrida e o replay que essa regra será aplicada).

No caso de o servidor desconectar todos os pilotos e não houver possibilidade de continuar a corrida, a mesma será adiada ou cancelada.

- Seção 2.12 Procedimentos após a corrida
Todos os pilotos devem voltar para seus pits após receberem a bandeira quadriculada. O gerente de provas irá liberar o chat somente após o último piloto terminar a corrida; enquanto isso os demais pilotos devem permanecer em silêncio.

É recomendado que todos os pilotos salvem o export da corrida. Todos que pretendem fazer um protesto, ou acham que estarão envolvidos em um, devem salvar o replay da corrida, procedimento de envio no Artigo IV. Os Diretores da Nascar Brasil poderão revisar os replays das corridas para encontrar possíveis violações de regras e procedimentos.

::: Artigo III. Infrações para NASCAR Brasil e Truck Series

A partir da S2 2010 as infrações serão dividas em (Graus). Sendo:
- Grau 1 (-5 pontos);
- Grau 2 (-10 pontos);
- Grau 3 (-20 pontos);
- Grau 4 (-30 pontos) e
- Grau 5 (Perda dos pontos da corrida + suspensão de 1 prova).

- Seção 3.01 Suspensão do qualify mais Drive-Through
O piloto ficará suspenso do qualify da próxima corrida tendo que largar com Drive-Through (largar passando pelo pit line) quando atingir 40 pontos (Seja qualquer combinação que resulte nos 40 pontos).

Ao atingir 80 pontos ou 140 pontos o piloto também ficará suspenso do qualify da próxima corrida tendo que largar com Drive-Through na próxima prova, porém será ainda acarretado uma punição de 20 pontos na corrida. (esta punição não será contabilizada na pagina do piloto, sera apenas um descarte de pontos da corrida do piloto).

- Seção 3.02 Suspensão de prova
Quando o piloto atingir 120 e 180 pontos de penalização. Ainda poderão ocorrer suspensões de prova de acordo com Regras específicas.

- Seção 3.03 Relação de regras:

Punições:

GRAU 1 (-05 pontos):
- Chat durante Qualify ou corrida (1 para cada mensagem).
- Entrar com o carro errado.
- Não uso idêntico de MACROS pré-estabelecidas pela LBN (em português ou Inglês, 1 para cada macro).
- Direção perigosa sem acidente e/ou ocasionando Bandeira amarela.

GRAU 2 (-10 pontos):
- Jump Start.
- Ultrapassar pela pista de rodagem (1 para cada carro ultrapassado desta maneira).
- Não alinhar corretamente (dentro da distância correta de tempo e/ou na fila correta) na última volta antes da GF.
- Não alinhar corretamente durante YF e fazer com que outros pilotos tomem BF.

GRAU 3 (-20 pontos):
- Causar acidente.
- Direção perigosa, sem o próprio envolver-se em acidentes, mas pela condução, outros se envolverem em acidentes.
- Causar acidente gerando YF com mais um piloto envolvido no acidente (no acidente direto, conseqüências como o piloto     não frear o carro ou DOT não somam pilotos no acidente).
- Causar acidente no RBTTL.

GRAU 4 (-30 pontos):
- Não diminuir ou brecar com acidente à frente e se envolver no mesmo (o famoso "dias de trovão").
- Acidente durante Pace lap ou YF.
- Acidente na largada (entendemos como acidente na largada e re-largada todo acidente causado
antes do término da sua primeira volta, até cruzar a linha).
- Gerar YF envolvendo 2 ou mais pilotos (no acidente direto, conseqüências como o piloto não frear o carro ou DOT não somam pilotos no acidente).
- Permanecer na pista com carro fumando por mais de uma volta completa.

GRAU 5 (Perda dos pontos da corrida + suspensão de 1 prova):
- Acidente intencional ou deliberado (sujeito a exclusão da liga).
- Chat agressivo ou ofensivo em qualquer momento no Server (mesmo após a prova).
- Desobedecer qualquer ordem online do diretor de prova que prejudique seus adversários de alguma forma.

O Objetivo destas regras é proporcionar competições do mais alto nível, com os pilotos se respeitando dentro e fora das pistas para que todos tenham um excelente espetáculo.

- Seção 3.04 Punições de fim de temporada
Caso o piloto não consiga cumprir as punições até a última prova da temporada ou se o mesmo cometer infrações e for penalizado na última prova será aplicado uma punição em pontos para compensar o não cumprimento da penalização.

- Para cada advertencia (seja por chat ou não) não cumprida o piloto terá um desconto de 20 pontos da sua classificação no campeonato.
- Para cada penalização não cumprida o piloto terá um desconto de 40 pontos da sua classificação no campeonato.

- Seção 3.05 Punições específicas a categoria TRUCK SERIES
Além das punições especificadas neste regulamento para TODAS AS CATEGORIAS, passará a vigorar na S2 2010, a análise das YF durante o andamento da corrida. Desta forma, o gerente após sua análise, poderá aplicar ao piloto que gerou a YF a punição de Drive Through ou Black Flag, desde que a YF tenha sido gerada por um acidente. O gerente tem total autonomia para julgar se a punição será um Drive Through ou uma BF.

::: Artigo IV. Protestos

- Seção 4.01 Requerimentos dos protestos
Cada categoria da LBN possui um fórum de acesso exclusivo aos seus pilotos para o envio de protestos e/ou recursos. Todos os pilotos deverão estar devidamente registrados no Fórum interno (Fórum 2) para que seus gerentes possam ajustar as permissões de acesso.

Não serão aceitos portestos ou recursos por outro meio que não seja o fórum específico. Somente em casos de força maior (site ou fórum em manutenção) os gerentes instruirão seus pilotos sob a forma de envio dos protestos/recursos.

No final da corrida grave o replay na sua totalidade. Caso o piloto se sinta prejudicado em um acidente, este deverá seguir as instruções postadas pelo gerente da categoria no fórum específico. O mesmo deverá ser feito se o piloto não concordar com a punição recebida enviando dessa forma um recurso sobre a infração que lhe foi imposta.

- Seção 4.02 Anális de YF´s
Será analisada pelo Gerente de prova e aplicada ao piloto infrator dando a ele o direito de recurso.

OBS: Fica terminantemente proibida qualquer discussão a respeito de batidas durante as corridas do campeonato no fórum. Todos os e-mails relativos a esse assunto deverão ser tratados de forma privada; serão penalizados os pilotos que não obedecerem a esse procedimento.

- Seção 4.02 Decisão dos protestos
A Nascar Brasil irá decidir sobre os requerimentos de protestos e recursos e declarará a sua decisão. O julgamento do requerimento será feito pelos Organizadores da liga (A não ser que algum deles esteja também envolvido no requerimento de protesto).
A decisão final da Nascar Brasil é inapelável.